Aeroporti più silenziosi e con annunci comprensibili, ecco come progettarli

08/09/2021 - Una finitura metallica di spessore inferiore al centimetro che ospiterà, nel retrostante vuoto centimetrico dell’intercapedine, luci e pannelli acustici con fori spaziati decimetrici nelle porzioni luminose e fitti millimetrici nelle porzioni acustiche.
 
È l’innovativa soluzione - messa a punto da Deerns, società di consulenza che fornisce servizi di ingegneria e per l’ambiente costruito - per migliorare l’acustica degli aeroporti, rendere più comprensibili gli annunci di ritardi, cambio gate, coincidenze, ritiro bagagli e ottenere una riduzione del rumore di fondo (circa 3 dB in meno).
 
Il costante aumento del numero dei passeggeri (+3,8% nel 2019 rispetto al 2018) che transitano negli aeroporti e l’affollamento, causato dai numerosi controlli dovuti all’emergenza Covid19, - spiega Deerns - rendono gli aeroporti scarsamente confortevoli dal punto di vista acustico con livelli sonori superiori a 60 dB(A), paragonabili al marciapiede di una strada cittadina mediamente trafficata.
 
Per misurare il comportamento acustico dell’aeroporto, la società ha preso in considerazione due parametri, ovvero la riverberazione e l’intelligibilità dell’aeroporto: il primo parametro analizzato è lo Speech Transmission Index (STI), che aiuta a capire l’intelligibilità del parlato degli annunci dell’aeroporto mentre il secondo parametro è il tempo di riverberazione T60, che quantifica l’entità dell’echo in un ambiente.
 
I risultati dello studio hanno mostrano che la capacità di capire gli annunci è sempre superiore al 50%, mentre il tempo di riverberazione (l’echo) è inferiore a 1,5 s in quasi tutti gli spazi a 500 e 1000 Hz: un ottimo risultato per questo tipo di volume, senza separazione tra diverse aree e soffitto più alto di 10 metri che corrisponde ad un completo cambio di percezione passando  dall’echo in un chiesa vuota, se non fossero installati i pannelli acustici, a una sala per concerti di musica sinfonica, con i pannelli installati.
 

Grazie allo studio condotto, è diventato possibile affrontare un problema di modellazione acustica in un’architettura organica complessa come quella dell’openspace: questo nuovo approccio proposto ha di fatto facilitato gli scambi di informazioni riducendo al massimo le attività di modellazione e ottenendo, allo stesso tempo, un modello acustico particolarmente affidabile.
 
“Nasce l’idea ambiziosa di progettare un aeroporto completamente openspace che combini al design architettonico una progettazione che lo renda acusticamente confortevole e performante: l’edificio, che si caratterizzerà per una pianta curvilinea, un controsoffitto ondulato e una facciata inclinata, sarà presentato come un unico grande blocco alto che al suo interno avrà diverse piccole strutture di servizio chiuse ma ad un’altezza ridotta” - afferma Walter Tiano, senior acoustic consultant.
 
Questo modello di aeroporto si fonda su un nuovo approccio alla progettazione acustico-architettonica che ha come base l’utilizzo di nuovi strumenti computazionali e di modellazione CAD e di innovative tecniche di analisi necessarie allo sviluppo di un progetto dalle forme estremamente complesse. Grazie allo sviluppo di opportuni algoritmi è stato possibile facilitare il dialogo tra i software di modellazione architettonica e quelli di analisi acustica.
 
I primi sono infatti basati principalmente sull’utilizzo Non-Uniform Rational B-Spline (NURBS) ovvero curve matematicamente definite che descrivono accuratamente forme tridimensionali curvilinee; i modelli acustici, invece, sono principalmente basati su file di testo gerarchici ottenibili da modelli mesh (una collezione di coordinate spaziali che definiscono un numero discreto di facce).